Nastavniky.ru

Обучение онлайн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео для логистической компании

«М.Видео» оптимизировала управление транспортом

Развитие онлайн-канала и активная региональная экспансия ритейлера заставляют фокусироваться на новых подходах к удержанию транспортных затрат.

Ирина Дементьева, директор по управлению поставками, дистрибуцией и логистикой «М.Видео», в интервью Retailer.RU рассказала о том, как компании удается существенно экономить на транспортировках и повышать при этом качество сервиса.

– Ирина, почему вашей компании потребовалось усовершенствовать управление транспортом?

– В 2012 году «М.Видео» приняла новую стратегию, основными пунктами которой стали развитие интернет-магазинов и рост сети в регионах. Поэтому ключевое внимание уделялось перевозке товаров и их доставке клиентам. Долгое время для управления транспортировками мы использовали функционал нашей ERP-системы SAP. Но в условиях увеличения количества онлайн-заказов, растущей нагрузки на back office (прием, обработка заказов, отгрузка), расширения географии и увеличения числа складов мы стали задумываться об отраслевом решении для управления транспортировками.

– То есть сам бизнес выступил инициатором перемен?

– В нашей компании любой проект представляет и защищает бизнес, доказывая экономическую или иную необходимость внедрения. Из-за слабости функционала старого решения по общему количеству обрабатываемых заказов в период «высокого сезона» продаж (обычно это предновогодний период) мы были вынуждены привлекать сторонних подрядчиков к маршрутизации. Это неизбежно влекло снижение уровня обслуживания клиентов и увеличение затрат. Нам нужна была система, которая помогла бы нам снизить транспортные издержки, сделать прозрачным весь процесс, снять ограничения при маршрутизации. Основную экономию мы рассчитывали получить, наладив прозрачный выбор перевозчиков и добившись высокого уровня утилизации транспорта.

– Расскажите, с чего начался процесс автоматизации?

Совместно с ИТ-командой были сформулированы требования к системе. В результате было принято решение в пользу SAP Transportation Management 8.0 (SAP TM). При этом проект по оптимизации управления транспортом не ограничивался только внедрением движка ТМ. Архитектура проекта предусматривала использование дополнительных продуктов SAP, портальных систем, систем отчетности, интеграции транспортных и геолокационных решений для того, чтобы получить максимум преимуществ.

Партнером по проекту стала консалтинговая компания NOVARDIS, уже знакомая с нашей архитектурой по внедрению различных решений SAP в нашей компании и имеющая обширный опыт проектов в других розничных сетях.

– Не страшно было ввязываться во внедрение? Ведь раньше в России не было такого масштаба проектов с использованием SAP TM.

– Лидеры рынка осознают необходимость брать на себя ответственность за изменения. Мы несколько раз участвовали в отраслевых конференциях, изучали зарубежный опыт и понимали, что реализованное у нас на базе ERP – это лишь малая доля того, что необходимо современному федеральному ритейлеру. Система управления транспортом является частью целостной архитектуры OMNI, которая стала главным вектором развития компании в последние годы.

Можете кратко перечислить основные функциональности новой системы?

В ходе проекта были автоматизированы восемь направлений: автоматическая маршрутизация, динамическая работа с картой, контроль утилизации транспортных средств, управление и контроль гарантий перевозчиков, выбор перевозчиков, управление статусами, событиями планирования и выполнения перевозок, управление расчетами с перевозчиками и поддержка процесса претензионной деятельности.

Как именно был усовершенствован процесс выбора перевозчиков?

В процессе выбора перевозчика мы выделили для себя фокус на лучший тариф и KPI.

Лучший тариф мы получаем за счет автоматизации в SAP TM таких процессов, как расчет гарантий, конкурс среди перевозчиков, проведение мини-тендера – все полностью автоматизировано, ручные операции исключены.

Среди прочих при выборе перевозчика учитываются такие параметры, как своевременность прибытия на погрузку и выгрузку, доля недостач и брака, исполнение гарантий и доля рейсов с товарными нарушениями. Подобная автоматическая оценка качества транспортных услуг поставщиков обеспечивает прозрачность и экономическую целесообразность выбора.

Какие ключевые показатели позволила улучшить система?

В результате проекта внедрения системы SAP TM наша компания получила легко масштабируемую информационную платформу для автоматизации процессов транспортной логистики, имеющую достаточный запас мощности для поддержки роста сети. С первых дней промышленной эксплуатации системы бизнес убедился в улучшении всех ключевых показателей. Так, благодаря полной автоматизации процесса выбора поставщиков удалось снизить средний тариф перевозчиков на 4-5%. Утилизацию транспорта удалось повысить на 6%. Система ведет маршрутизацию от 3000 заказов и более с сохранением требуемого уровня сервиса.

Теперь нам не нужно наращивать численность линейного персонала и думать над совершенствованием функционала даже при существенном росте логистической сети – в систему заложены достаточные мощности, учитывающие рост бизнеса.

Так, всего 12 сотрудников компании поддерживают процесс пополнения всех объектов компании (4 центральных склада, 366 магазинов, 57 региональных складов) и процесс клиентской доставки в Московском регионе (около 4000 заказов в день).

Мы смогли улучшить качество клиентской доставки благодаря переходу от планирования по адресу к планированию по географическим координатам с использованием специализированных сервисов. В ходе проекта эксперты NOVARDIS проанализировали возможности нескольких внешних GIS-приложений по степени точности оценки координат для Москвы и других регионов России. В итоге наше решение оптимально сочетает преимущества разных GIS-сервисов. Кроме того, в SAP TM реализована динамическая работа с картой, интерактивное распределение по волнам загрузки и автоматический контроль соблюдения временных параметров доставки.

Как вы оценивали экономическую эффективность проекта?

По принятому в компании процессу мы сравнили предположения бизнес-кейса с фактическими данными первого года эксплуатации и презентовали топ-менеджерам официальный результат проекта. Мы очень рады, что наши ожидания по экономике проекта оправдались и даже были превышены.

В чем заключались основные трудности проекта?

– Во-первых, мы поставили себе амбициозные сроки внедрения. Во-вторых, как было сказано выше, это было первое внедрение SAP TM такого масштаба в России. У нас не было точных данных по возможностям системы, и это привело к редизайну некоторых функциональностей.

Поскольку система управления транспортировками относится к категории бизнес-критичных для компании «М.Видео», то любые сбои в ее работе могли бы повлечь существенные потери прибыли. Поэтому были необходимы сценарии управления этими рисками.

Что можно назвать залогом успеха этого проекта?

– Прежде всего нам помогли настойчивость и заинтересованность всех участников проектной команды. Бизнес всегда должен стремиться завершить проект в срок, а не растягивать его, даже если очень хочется внедрить дополнительный функционал. Нужно сразу выделять главное и методично подходить к нему, неукоснительно следуя методологии внедрения.

В рамках пилотной зоны необходим этап опытно-промышленной эксплуатации и параллельная работа на «новом» и «старом» решении. Только после того, как результаты эксплуатации решения SAP Transportation Management достигли целевых показателей, мы оказались от «старого» решения.

Также важно не забывать об исполнителях – нужно «продавать» систему конечным пользователям, мотивируя их полностью использовать новый функционал.

Какие ваши дальнейшие планы?

– В начале внедрения мы определили для себя основной функционал для автоматизации на первом этапе. Сейчас, уже в рамках операционной деятельности, мы продолжаем автоматизацию процессов, не вошедших в рамки проекта.

В наших планах ролл-аут системы внутригородской маршрутизации в регионы, перевод под единый контур TM неосновных процессов пополнения и клиентской доставки (например, планирование пеших курьеров, железнодорожных и авиа перевозок).

Логистика

Основная задача логистической функции Группы – обеспечивать наличие товаров на полках магазинов и доставку заказов с учётом потребностей покупателей в каждом регионе. Постоянное развитие и оптимизация систем управления товарными запасами и перевозками – необходимое условие для эффективного расширения розничной сети и онлайн-бизнеса Группы в соответствии со стратегией увеличения доли на российском рынке.

Читать еще:  Глубокая растяжка всего тела видео

Стратегической задачей Группы «М.Видео – Эльдорадо» в 2018 году стала глубокая перестройка логистических систем и процессов в рамках перехода двух сетей к единой бизнес-модели. В Группе была утверждена и реализована новая структура дирекции по управлению поставками, дистрибьюцией и логистикой, подтвердившая по итогам года свою эффективность в рамках поддержки двух брендов.

Изначально организация логистики в «М.Видео» и «Эльдорадо» базировалась на разных подходах: «М.Видео» отдавала бо́льшую часть процессов на аутсорсинг, а «Эльдорадо» поддерживала собственные операции. По итогам объединения Группа использует смешанную логистическую модель аутсорсинга и собственных операций. В рамках слияния «М.Видео» и «Эльдорадо» Группа сохранила лучшие практики обеих сетей и получила существенные синергии за счёт масштабирования и оптимизации операционных процессов и ресурсов.

В течение 2018 года команда Группы внедрила в общей сложности более 150 изменений. В частности, для поддержки продаж двух брендов была смоделирована одноуровневая централизованная дистрибуционная сеть; запущены процессы объединения центральных и региональных складов, магистральных перевозок, домашних доставок клиентам; внедрены единые правила приёмки/отгрузки товаров.

В обновлённую дистрибуционную сеть были интегрированы 150 новых розничных магазинов, в том числе в конце четвёртого квартала были наполнены товаром для открытия 46 новых объектов на базе бывшей сети «МедиаМаркт» (22 магазина «М.Видео» и 24 магазина «Эльдорадо»).

В результате дистрибуционную сеть магазинов и складов позволяет выполнять 90% продаж, используя запасы в регионе, с высоким уровнем клиентского сервиса – возможностями самовывоза товаров из магазина через 30 мин после оформления заказа или получения курьрской доставки в течение 24 ч после оформления заказа.

Дистрибьюторская сеть Группы на 31 декабря 2018 года

  • 9 центральных распределительных складов (ЦРС)
  • 45% товарного запаса
  • Концентрация всех товаров, закупаемых Группой более чем у 300 поставщиков, на суммарной площади более 250 тыс. кв. м
  • Распределение товаров в магазины и на региональные мультиплатформы
  • Обработка клиентских заказов на доставку
  • >50 региональных мультиплатформ
  • 8% товарного запаса
  • Хранение крупногабаритной техники
  • Доставка товаров в магазины и покупателям в радиусе 150–200 км
  • 941 магазин сетей «М.Видео», «Эльдорадо» и m_mobile
  • 47% товарного запаса
  • Презентация образцов техники на витрине, а также хранение малогабаритной и цифровой техники
  • Выдача заказов покупателям, в том числе сделавшим заказ на сайте
  • Моделирование дистрибьюторской сети для поддержки продаж двух брендов
  • Реализация первого этапа объединения центральных складов и региональных платформ
  • Увеличение операционной эффективности использования текущих мощностей на 20%
  • Присоединение и оптимизация логистических активов «МедиаМаркт»
  • Открытие и наполнение товаром 46 новых магазинов на базе объектов «МедиаМаркт» в кратчайшие сроки высокого сезона продаж
  • Ускорение доставки клиентских заказов цифрового ассортимента («М.Видео» – для 127 городов, «Эльдорадо» – для 113 городов)
  • Объединение доставки клиентских заказов двух брендов в 53 городах России (≈60% от всего объёма)
  • Пилотный проект одновременных доставок/установок в «М.Видео» (на основе опыта «Эльдорадо»)
  • Обеспечение закупки товара на два бренда (по методологии «М.Видео»)
  • Достижение целевых показателей по представленности ассортиментной линейки в магазинах в течение сезона высоких продаж

Доставка товаров

Группа «М.Видео – Эльдорадо» в 2018 году перевезла более 2,6 млн куб. м товаров, или около 50 тыс. машин (на 7% больше, чем в 2017 году).

Все магистральные перевозки осуществляются силами контрагентов Группы. Выбор поставщиков транспортных услуг, в том числе для магистральных перевозок и домашней доставки товаров клиентам, происходит на основании тендерных процедур.

Фокусом транспортной логистики Группы является постоянное ускорение сроков доставки для всего ассортимента цифровой и бытовой техники. Стандартная матрица одного магазина «М.Видео» или «Эльдорадо» составляет 5–7 тыс. товаров в зависимости от размера, географического положения и специфики магазина (для городов с большим количеством магазинов – 7–9 тыс. товаров). Менее востребованный ассортимент, превышающий 10 тыс. позиций, хранится на центральном складе в Москве или на складе поставщика (товары доступны через сервис Vendor Сatalog). Для тех товаров, которые покупатели не могут получить в рамках сервиса в городе, Группа использует систему сокращения сроков доставки заказов путём доставки с частичной загрузкой (LTL=less than truck load), сквозного складирования товаров (кросс-докинг), экспресс-доставки самолётом и др.).

Доставка заказов клиентам осуществляется силами привлечённых контрагентов. В рамках оказания услуги поддерживаются высокие стандарты клиентского сервиса: срочная доставка, бесплатный подъём техники на этаж, приём скидочных средств на адресе и т. д.

В дополнение к стандартной домашней доставке в ряде городов предоставляется услуга одновременной доставки и установки техники. В 2018 году было принято решение развивать данный сервис для обеих сетей Группы под собственным брендом – HiTechniс. Выездной сервис поддерживается как силами партнёров (через аутсорсинг), так и собственной службой доставки, использующей более 150 брендированных автомобилей.

Модель пополнения товарных запасов

Цифровые технологии в логистике

Цифровые технологии являются одним из ключевых драйверов развития логистической платформы и клиентского сервиса. Группа «М.Видео – Эльдорадо» много лет инвестирует в самые современные ИТ-системы, поддерживающие логистику (SAP ERP — enterprise resource planning, SAP TMS, Predictix, VeeRoute, и др.), для большинства из которых Группа стала пионером отрасли и значимым референтом на рынке.

В 2018 году Группа «М.Видео – Эльдорадо» внедрила современную систему управления потребительскими данными и техническими характеристиками товаров. Данная система позволяет точечно и корректно управлять рекомендациями аксессуаров к основным товарам на сайтах Группы, создавать и редактировать поисковые SEO-коллекции для упрощения поиска товаров, создавать и подсвечивать на сайтах Группы данные об отличиях технических характеристик товаров (например, цвет, объём памяти и т. п.) для ускорения просмотра товарных карточек. Также для удобства клиентов объединены отзывы и рейтинги.

Группа активно развивает VeeRoute – мобильное приложение для водителей-экспедиторов, интегрированное с системой управления заказами и другими системами, помогающее получать информацию о статусе заказа в реальном времени, оперативно менять электронный маршрутный лист водителей и т. д. «М.Видео» – одна из первых компаний, которая запустила в качестве пилотного проекта данное мобильное решение российского стартапа, позволившее существенно улучшить качество работы доставки последней мили.

В Группе выстроен процесс сквозного планирования товарного запаса от поставщика до магазина. Система планирования на базе технологий Predictix использует различные математические модели для прогнозирования оптимального уровня сервиса на каждом этапе цепи поставок более чем для 20 тыс. активных артикулов при смене товарной линейки на 40% в год.

Группа внедряет электронный документооборот в большинство транзакционных процессов, что позволяет ускорить обработку и отправку документации, контролировать обмен данными на всех этапах цепи поставок.

В 2018 году обмен данными по стандартам EDI был реализован более чем со 100 ключевыми поставщиками, что позволило оптимизировать процессы закупочной деятельности.

Электронная тендерная площадка на базе SAP SRM делает процессы закупки некоммерческих услуг максимально прозрачными.

В феврале 2019 года Группа завершила юридическое присоединение бизнеса «Эльдорадо» и переход на единую систему SAP ERP. Текущая логистическая система успешно обслуживает два бренда во всех регионах присутствия. Дальнейшая интеграция процессов и совершенствование систем управления поставками, дистрибуцией и логистикой «М.Видео» и «Эльдорадо» продолжится в 2019–2020 годах.

Видео для логистической компании

Cargolink уже давно завоевал популярность как среди экспедиторов, так и среди собственников транспортных компаний. Мы ежедневно стараемся публиковать как можно больше полезных статей. Сейчас мы запускаем цикл обзоров программ для транспортных компаний, в которых речь пойдет о ПО для управления автоперевозками. Точнее — мы начинаем цикл статей, которые помогут вам выбрать наиболее подходящие программы, которые, в свою очередь, в разы облегчат работу и помогут увеличить прибыль.

Читать еще:  Функциональные тренировки видео

Сравнить программы, участвующие в обзоре, можно в этой таблице.

Вот некоторые из них:

1. Умная Логистика — это профессиональная программа для управления грузоперевозками и логистикой. В которой могут вести свой бизнес заказчики, экспедиторы и перевозчики.

  • Год основания компании — 2007
  • Тип платформы — онлайн-система управления бизнесом в сфере грузоперевозок
  • Поддержка платформы — программа не требует установки в операционной системе
  • Оплата разовая или ежемесячная — ежемесячная
  • Стоимость — в зависимости от количества сотрудников в организации, цена варьируется от 1000 до 8000 рублей в месяц
  • Есть ли демо-версия — первые 14 дней бесплатно
  • Есть ли видео уроки — есть
  • Есть ли группа в социальных сетях — да
  • Есть ли руководство пользователя — нет

2. KiberLog — облачный сервис для транспортных компаний и владельцев транспорта

  • Год основания компании — 2011
  • Поддержка платформы — программа не требует установки в операционной системе
  • Оплата разовая или ежемесячная — ежемесячная
  • Стоимость — в зависимости от количества сотрудников в организации, цена варьируется от 400 до 450 рублей в месяц
  • Есть ли демо-версия — первый месяц бесплатно
  • Есть ли видео уроки — нет
  • Есть ли группа в социальных сетях — да
  • Есть ли руководство пользователя — нет

3. 4logist — универсальное решение для оптимизации каждодневных процессов транспортно-логистической фирмы

  • Год основания компании — 2014
  • Дата последнего обновления — онлайн-система, обновление не требуется
  • Поддержка платформы — программа не требует установки в операционной системе
  • Оплата разовая или ежемесячная — ежемесячная
  • Стоимость — в зависимости от количества сотрудников в организации, цена варьируется от 12 до 15 евро в месяц
  • Есть ли демо-версия — первые 14 дней бесплатно
  • Есть ли видео уроки — есть
  • Есть ли группа в социальных сетях — есть
  • Есть ли руководство пользователя — есть

4. TransTrade — программа для транспортных компаний

  • Год основания компании — 2007
  • Дата последнего обновления — март 2016
  • Работает только под Windows — Есть две версии программы: TransTrade 2.9 (работает только на платформе Windows) и TransTrade 3.0 NET (автоматическое обновление, многооконный интерфейс и т.д)
  • Оплата разовая или ежемесячная — оплата разовая
  • Стоимость — в зависимости от типа лицензий и количества рабочих мест, цена варьируется от 5000 до 32800 рублей
  • Есть ли демо-версия — да
  • Есть ли видео уроки — есть
  • Есть ли группа в социальных сетях есть
    Есть ли руководство пользователя — есть

ВОПРОС: Как заказать программу TransTrade?
ОТВЕТ: Необходимо заполнить форму покупки программы на странице «Купить сейчас!». Для оперативной обработки заказа и заполнения договора нам потребуются реквизиты организации, от имени которой осуществляется приобретение программы (юридическое лицо или индивидуальный предприниматель). Реквизиты должны включать ФИО руководителя и главного бухгалтера организации. Если приобретение программы осуществляется от имени физического лица, достаточно указать ФИО, адрес и телефон.

5. G-Soft — автоматизация деятельности для логистических и транспортных компаний

  • Год основания компании — 2015
  • Дата последнего обновления — онлайн-система, обновление не требуется
  • Поддержка операционной системы — программа не требует установки в операционной системе
  • Стоимость — уточняется лично при обращении
  • Есть ли демо-версия — нет
  • Есть ли видео уроки — нет
  • Есть ли группа в социальных сетях — нет
  • Есть ли руководство пользователя — нет

6. CargoOnline — веб-сервис автоматизации контроля перевозки грузов в режиме реального времени для логистических компаний, грузовладельцев и перевозчиков

  • Год основания компании — 2013
  • Дата последнего обновления — онлайн-система, обновление не требуется
  • Работает только под Windows — программа не требует установки в операционной системе
  • Стоимость — цена уточняется по запросу
  • Есть ли демо-версия — 14 дней бесплатно
  • Есть ли видео уроки — нет
  • Есть ли группа в социальных сетях — нет
  • Есть ли руководство пользователя — нет

7. АльфаКИТ — это программный продукт для автоматизации бизнес-процессов в транспортных и экспедиционных компаниях

  • Год основания компании — 2012
  • Поддержка платформы — программа поддерживает только операционную систему Windows
  • Стоимость -цена уточняется при личном запросе
  • Есть ли демо-версия — есть
  • Есть ли видео уроки — есть
  • Есть ли группа в социальных сетях — нет
  • Есть ли руководство пользователя — нет

8. Транс-Менеджер — программный комплекс управления автоперевозками

  • Год основания компании — 2003
  • Дата последнего обновления — 28 мая 2015
  • Облачное решение или надо качать — надо качать
  • Работает только под Windows — не совсем. Серверную часть программы, т.е. SQL сервер и базу данных можно установить по крайней мере на несколько ОС, например Linux, Unix и т.д. Клиентская часть может работать только в Win32. Однако, известны случаи успешного запуска программы под эмулятором Windows на Linux. Например ОС Linux Debian 5.0
  • Оплата разовая или ежемесячная — разовая, зависит от количества рабочих мест
  • Стоимость — от 4 000 до 30 000 руб.
  • Есть ли демо-версия — да, скачать
  • Есть ли видео уроки — да, ссылка на ролик с нашего канала
  • Есть ли группа в социальных сетях — да, группа вконтакте Пользователи ПО ТРАНС-Менеджер
  • Есть ли руководство пользователя — да, справка по программе ТРАНС-МЕНЕДЖЕР
  • Есть краткая но полная презентация программы — да, презентация в формате PDF
  • Доработка под специфические нужды
    2.7. ВОПРОС: Как внести функциональные изменения в программу? Можно ли переработать программу под наши потребности?
    ОТВЕТ: Самостоятельно — никак. Программа бинарная, т.е. представляющая собой машинный код. Однако Вы можете сформировать свое техническое задание на доработку и отправить его производителю. Возможно, в новых версиях эта функциональность будет реализована, но это не гарантируется. Так же, можно осуществить платную доработку. Каждый такой случай рассматривается индивидуально.

9. CargoCRM — это профессиональное и доступное решение в области автоматизации грузоперевозок (от внутренних до международных), которое включает в себя управление контактами, заявками и транспортным потоком

  • Год основания компании — 2005
  • Поддержка платформы — программа поддерживает только операционную систему Windows
  • Оплата разовая или ежемесячная — разовая
  • Стоимость — 99 евро за одно рабочее место
  • Есть ли демо-версия — нет
  • Есть ли видео уроки — нет
  • Есть ли группа в социальных сетях — Twitter
  • Есть ли руководство пользователя — нет

10. Terrasoft — это диная база клиентов, управление запросами, заявками, маршрутами, коммуникациями продажами.

  • Год основания компании — 2002
  • Дата последнего обновления — онлайн-платформа
  • Поддержка платформы — программа не требует установки в операционной системе
  • Стоимость — уточняется по запросу
  • Есть ли демо-версия — нет
  • Есть ли видео уроки — нет
  • Есть ли группа в социальных сетях — нет
  • Есть ли руководство пользователя — нет

11. Информационно-аналитическая система (ИАС Грузоперевозки) предназначена для автоматизации транспортного бизнеса

Сравнить программы, участвующие в обзоре, можно в этой таблице.

Третий нужный: как аутсорсинг логистики избавляет бизнес от убытков

Согласно данным авторитетной европейской компании «Eye for Transport», занимающейся профессиональным анализом рынка логистики, 300 из 500 европейских транспортных компаний работают хотя бы с одним поставщиком 3PL услуг. Что же касается торговых компаний, для которых логистика не является профильным направлением деятельности, то результаты «Ежегодного логистического исследование 3PL» за 2017 год показывают, что в реальном времени аналитика 3PL помогает разрабатывать альтернативные транспортные решения для 71% грузоотправителей.

Читать еще:  Учить болгарский язык видео

Аналитики ГК «Деловые Линии» отмечают, что популярность 3PL услуг в российском бизнесе постоянно увеличивается. За 10 месяцев 2017 года выручка «Деловых Линий» по этому направлению выросла в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с тем российский бизнес очень по-разному относится к привлечению 3PL-провайдеров.

Одни компании давно оценили преимущества этого вида услуг, другие используют их наряду с собственной логистикой, а третьи до сих пор не видят целесообразности аутсорсинга логистики, предпочитая содержать автопарк, склады и нести все издержки, как прямые, так и неочевидные (когда, к примеру, в один конец машина идет загруженной «под завязку», а на обратном пути она «везет воздух» — что само по себе в два раза поднимает стоимость перевозки). Некоторые давно работающие компании, вложившиеся в собственные службы, не готовы отказываться от ранее осуществленных затрат и усилий, расформировывая свои логистические подразделения и реализуя автопарк. Однако на длинном промежутке времени такая история способна стать поглотителем ресурсов и, соответственно, генератором упущенной выгоды.

На частичном аутсорсинге

«Складскую логистику, управление запасами и доставку товара в сеть (70%) организуем сами, на оставшиеся 30% привлекаем перевозчиков, — сообщил директор по логистике сети магазинов «Семь+Я» Алексей Мясников. — Это вопрос целесообразности: нет необходимости содержать грузовой автопарк для организации доставки товара от производителей, если на рынке эта услуга дешевле». Вместе с тем Алексей Мясников отмечает потенциальные выгоды от использования 3PL-провайдеров, связанные с тем, что аутсорсинг позволяет фокусироваться на профильных направлениях.

«Прекрасно налаженная логистика — это важнейшее конкурентное преимущество для любой компании, и неважно, о какой логистике идет речь: закупочной, товарной или же складской. На сегодняшний день услуги 3PL-провайдеров в России, конечно, востребованы, но не во всех сегментах рынка. Скорее они интересны компаниям с большими оборотами и крупными постоянными товарными потоками — например, предприятиям нефтегазовой отрасли или сетевым торговым операторам. Им, конечно, выгоднее отдать всю логистику на аутсорсинг по модели 3PL и сосредоточиться на основной деятельности, — говорит Александр Шестаков, президент Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России, генеральный директор Первой мебельной фабрики. — Мебель все же во многом уникальна, особенно если речь идет о продукции высокого качества. Несмотря на поточное производство, такая мебель изготавливается по индивидуальным заказам и точно так же осуществляется и логистика».

Александр Шестаков сообщил, что «Первая мебельная» уделяет много времени и сил формированию и совершенствованию собственного логистического департамента и в обеих столицах доставку мебели до конечного покупателя осуществляется своими силами и за свой счет, оперируя собственными автопарком и складами.

Только профиль и ничего лишнего

Запуск собственной логистической службы «с нуля» сопряжен со значительными финансовыми и временными затратами. В среднем компании, не обладающей опытом в организации собственной логистики, может потребоваться срок от 6 месяцев на запуск (поиск и аренда склада, транспортных средств, наем персонала и т.д.) и еще от года на отладку всех логистических процессов. Но и такой вариант, при создании «с нуля», может быть даже лучше, чем эксплуатация «по инерции» давно созданной логистической службы, когда она не слишком эффективна, но затраты в ее переформатирование значительны. При этом нужно учитывать, что любое изменение содержит фазу, когда процессы и затраты дублируются.

В чем состоят основные ошибки и сложности, с которыми приходится сталкиваться компаниям, самостоятельно осуществляющим свою логистику? «Во-первых, растет удельная доля постоянных затрат, что в низкий сезон может влиять на эффективность бизнеса, — отвечает генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани. — Во-вторых, может иметь место неэффективное использование складов и транспорта, что ведет к увеличению логистических расходов на единицу продукции — особенно когда поток грузов идет только в одну сторону, а это обычная ситуация для почти любой розничной сети. В-третьих, может возникать внутреннее противоречие между целями логистики компании и целями бизнеса — как пример, требование бизнеса в увеличении количества поставок и уменьшении партий (когда речь идет, к примеру, о скоропортящихся продуктах питания) при прямо противоположных целях логистов».

В ГК «Деловые Линии» отмечают, что востребованность 3PL у крупных компаний растет более быстрыми темпами, чем у средних и тем более малых. И здесь конкурентным преимуществом 3PL-провайдера становится аналитическая поддержка, которая в конечном итоге помогает оптимизировать и бизнес-процессы наряду с сугубо логистическими.

«М.Видео» выступает сторонником аутсорсинга всех непрофильных функций, в том числе логистических — компания арендует распределительные центры и привлекает перевозчиков, — рассказывает директор по управлению поставками, дистрибуцией и логистикой «М.Видео» Ирина Дементьева. — ИТ-инструменты и выстроенные тендерные процедуры позволяют получать максимальный уровень качества со стороны партнеров при четком контроле расходов. При этом мы активно инвестируем в ИТ и используем все доступные технологии, например, математические модели на основе big data, что позволяет компании эффективно управлять запасом товаров и планировать цепочки поставок».

Ирина Дементьева отмечает, что сеть «М.Видео» считает целесообразным сотрудничество с несколькими 3PL-провайдерами.

Больше, чем просто доставка

«Лучшее решение — это интеграция центров компетенции ритейлера и его партнеров для создания совместных процессов логистической поддержки бизнеса. Именно такая «умная» интеграция позволяет получать синергию и качественно выполнять каждодневные операции. За счет гибкого подхода М.Видео на фоне роста онлайн-продаж реализовала первый в России проект по сборным перевозкам в сегменте бытовой техники и электроники, — продолжает Ирина Дементьева. — В результате сроки доставки товаров с центрального склада «М.Видео» в Москве до десятков городов сократились втрое».

Логистические процессы, основанные на оперативных данных, могут «настроить» бизнес для выхода на новые рынки. 3PL-оператор может предоставить аналитику потребительского спроса в зависимости от региона/местоположения, соответственно провести оптимизацию товаропотока по конкретным точкам. Кстати, именно возможности аналитики помогут в бизнесе и малым и средним компаниям, однако они на практике обычно не понимают, что 3PL-провайдер — это не только перевозки.

«Под типичными для 3PL-оператора сервисами подразумеваются услуги по проектированию и управлению цепочками поставок, ответственное хранение и складские операции, перевозка товаров и кросс-докинговые операции, — говорит Фарид Мадани. — Мы же, помимо типичных операций, предлагаем своим клиентам уникальные ИТ-решения для автоматизации процессов и интеграции с клиентом, включая, например, имитационное моделирование для проектирования цепочек поставок, управление обратной логистикой, и многое другое».

Такие сервисы применимы и для мелкой розницы. Владельцы магазинов должны задумываться и об онлайн-торговле (требование времени и рост доли молодых потребителей, привыкших «жить» в онлайне), и об оптимизации офлайн-торговли, включая точно просчитанный товарный ассортимент по каждой точке продаж. И если big data — все еще непонятный «зверь» для бизнесменов старого формата, то настало самое время поставить анализ, доступный большим корпорациям, на службу и малому бизнесу.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector